ජපානයේ පාවෙන ගුවන් තොටුපල

ජපාන ගැටලුවක් සඳහා ඉතා ජපන් විසඳුමක්

ජපානයට අද්විතීය ගැටලුවක් තිබේ. හොඳයි, ජපානයට අද්විතීය ගැටලු රාශියක් ඇත. නමුත් අද අපි එය එක්වරකට ගෙන ඒමට යන්නේ ය. විශේෂයෙන්ම, එය සාමාන්යයෙන් රළු භූමි ප්රදේශයක් සහ සාමාන්යයෙන් පිස්සු ජනගහන ඝනත්වය. ජපානයේ ජනගහනය සාමාන්යයෙන් අඩු වුවද, එය තවමත් යටිතල පහසුකම් ගොඩනැඟිය යුතු ය. කුමක් කරන්න ද?

මෙයට විසඳුමක් වන්නේ චීනය හා ඉන්දියාව වැනි රටවල් කීර්තියක් දිනා ගැනීම සඳහා ප්රවීණ වසම් අයිතිවාසිකම් භාවිතා කිරීම නොවේ. වසර 40 කට පෙර ජපානයේ ටෝකියෝ නුවර නරිටා ගුවන්තොටුපළේ ඉදිකරන ලද මෙම කලාපය තුළ ජපානයේ වඩාත් කාර්යබහුල ජාත්යන්තර මධ්යස්ථානය බවට ජපානය ඉගෙන ගත්තේය . දේශීය ගොවීන් තවමත් ගුවන් තොටුපොළේ පිහිටි භූමියේ සමහර ඉඩම් වලට හිමිකම් පෑමක් වන අතර එය තාක්ෂණික වශයෙන් තවමත් සම්පූර්ණ නැත. යොකුණේ ඩේසු!

ජපානය අවම වශයෙන් ඉතා සංවේදී, අමුතු හා රසවත් දේවල් සඳහා එහි ඉංජිනේරුවන් සඳහා ප්රසිද්ධියක් උසුලයි. එබැවින් රටෙහි ප්රධාන මනස ගත් උපායමාර්ගය ඔබ පුදුමයට පත් නොවිය යුතුය. ජපානයේ විශාලතම ජාතික සම්පත වන ඔවුන් සියලු පැතිවලින් වටවී ඇති මුහුද එහි වාසය කර ඇති අතර එය ගුවන් තොටුපොළවල් තැනුවේය. හොඳයි, ඔවුන් සඳහා කෘත්රිම දූපත් සෑදීමෙන් පසු.

මෙන්න ජපානයේ වඩාත්ම කැපී පෙනෙන පාවෙන ගුවන් තොටුපල දෙස බැලීමේදී, ඔවුන්ගේ තාක්ෂණය සාර්ථක ලෙස භාවිතයට ගෙන ඇති වෙනත් ස්ථාන. මේ ගුවන් තොටුපොළවල් හරහා ඔබ කවදා හෝ ගමන් කළාද?

• 06 දින 01

  ඔසාකා-කන්සායි ගුවන් තොටුපළ

  ජපානයේ වඩාත්ම ජනප්රිය පාවෙන ගුවන් තොටුපළ බොහෝ විට ජපානයේ කියෝටෝ සහ නාරා සංචාරකයන්ට හිතකාමී නගර ඇතුළත් ප්රදේශයක් වන ඔසාකා-කන්සායි ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපලට ය. නාරිටා ගුවන්තොටුපල ව්යසනයෙන් පසු 1980 ගණන්වලදී කන්සායි ගුවන්තොටුපලට වසර හතකට වැඩි කාලයක් ඉදිකිරීම්, ටෙට්රාඊඊටඩ් කොන්ක්රීට් කුට්ටි 48,000 ක් හා කිලෝ මීටර් 21,000 ක භූමි ප්රමාණයක් රොන්මඩ ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වූ අතර එය කෘතිම දූපත ජපානය අවදානමට ලක්ව ඇති භූමිකම්පා සහ ටයිෆූන්වලට ඔරොත්තු දීමට. ප්රතිඵලය? ජපානයේ පස්වන කාර්ය බහුල ගුවන් තොටුපළ හා ලොව දීර්ඝතම ගුවන් තොටුපල සංකීර්ණය, අනෙකුත් සම්මාන අතර.

  ශුභාරංචිය නම්, 1995 දී කෝබේ අසල වෙඩිතැබූ භූමිකම්පාව ස්වභාවික විපත් වලට එරෙහිව ඇති බවක් පෙන්නුම් කර ඇති බවය. මුල්ම ගුවන්තොටුපළේ ගුවන්යානය ආරම්භක ගිලී යාමේ අනුපාතය වඩා ඉක්මනින් වේගවත් වුවද මෑත වසර වලදී එය මන්දගාමී වේ.

• 06 සිට 06 දක්වා

  නගෝයා-සෙන්ට්රයර් ගුවන්තොටුපළ

  ජපානයේ තෙවන පාවෙන ගුවන්තොටුපලේදී නාගෝයාගේ කේන්ද්රය (මධ්යම ජපන් ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපොලේ ​​කෙටි) සඳහා කෙටි වුවද (තවත් ඡේද කිහිපයකින් වැඩි වශයෙන්) එහි 2005 විවෘත කිරීම ඔසාකා-කන්සායි පසු ඉහලම පැතිකඩක් විය. (චුබු) නාගොයා නගරය වටා ය. 2016 වන විට ගුවන් තොටුපොළට ජපානයට ටෝකියෝව සහ ටෝකියෝ නගරවල සේවය කරන ජපානයට උතුරු ඇමරිකාවේ සිට අනෙක් ගුවන් ගමන් පිළිගන්නා අතර එය ඩිට්රොයිට් සිට නොනවතින ඩෙල්ටා ගුවන් යානයකි.

  කන්සායි ගුවන්තොටුපල-සෙන්ට්රයිරෝ ගුවන් තොටුපොළේ අභියෝගයන්ගෙන් ජපන් ඉංජිනේරුවන් නිසැකවම ඉගෙන ගත්තේ එහි වැඩිහිටි සහෝදර සහෝදරියන්ට හානි වූ ඉංජිනේරුමය ගැටළු වලින් තොරවය. ප්රතිඵලයක් ලෙස එහි ඉදිකිරීම් සැලකිය යුතු තරම් ලාභදායී විය.

• 06 දින 03

  කෝබේ තොටුපල

  කෝබාගේ ගුවන් තොටුපොල ඔසාකා හෝ නාගෝයා වලට වඩා පහසුය. එහෙත් එය ඔසාකා-කන්සායි පසු වසර 12 ක් ගතවී ඇති නමුත් එය ඔසාකා වලට වඩා කුඩා ගුවන් තොටුපළකි. එය දේශීය ගමනාන්ත අතලොස්සක් පමණි . සැබවින්ම, කෝබේ යනු විශාල කන්සායි කලාපයේ කොටසක් වන අතර, අන්තර්ජාතික මගීන් ඔසාකා-කන්සායි ගුවන්තොටුපොලේ ​​හරහා ජපානයේ විස්මිත දුම්රිය ජාලය හරහා ගමන් කරයි.

  ඔසාකා-කන්සායිහි සිදු වූ විශ්මයජනක භූමිකම්පාවකින් තොර ඉංජිනේරුවන් කෝබේ ගුවන් තොටුපලේදී නැවතත් ගවේෂණය කර තිබේ. අපි කවදාවත් සොයා ගැනීමට අප කවදාවත් බලාපොරොත්තු නොවිය යුතුය - 1995 කෝබේ භූමිකම්පාව නැවත සිදුවූ අවස්ථාවක දී නොගැලපෙන ඕනෑම පාවෙන ව්යුහයක් සිතාගත නොහැකිය!

• 06 දින 04

  කියුෂු පාවෙන ගුවන් තොටුපල

  කියුෂු දිවයින ජපානයේ පාවෙන ගුවන්තොටුපළවල් දෙකකට අයත් වේ: නාගසාකි (ඉහත සඳහන් කළ දෙවැනියා වූ); සහ ජපන් ආධුනිකයන් පමණක් වන නගරයක් වන කිත්කියුෂ්, මෙම මල් පුරවා ඇති උමඟ ජපානයේ බොහොමයක් ජපන් බකට් ගණනාවක් අඩංගුය.

  නාගසාකි ගුවන්තොටුපල මෙම ලැයිස්තුවේ අද්විතීයයි. මන්දයත්, එය ඉදිකිරීම් නිමවීමට පෙර එහි බිම් කොටසක් අඩි තුනකට ආසන්න ප්රමාණයක් තිබීම නිසාය. අනෙක් අතට, කූබා ගුවන් තොටුපළ මෙන් 2006 දී විවෘත කරන ලද කුරුප්පු ගුවන් තොටුපොල ද සිල්ලරයෙන් තැනූ දිවයිනක් මත ඉදිකර ඇත.

  කියුෂුගේ පාවෙන ගුවන් තොටුපළ දෙකම සාපේක්ෂව අඩු වාහන සංඛ්යාවක් ඇත. කිකුකුුෂ්ගේ එකම ගුවන් ගමන් සේවාව වනුයේ ටෝකියෝ හා නාගෝයි වෙතය. නාගසාකි ගුවන්තොටුපලේ මගීන්ට ජපානයේ පුරවරවලට අමතරව සෝල් හා ෂැන්හයි වැනි ජාත්යන්තර නගර වලට ගමන් කළ හැකිය.

• 06 සිට 05 දක්වා

  ජපානයේ අනාගත ෆ්ලෝටිං ගුවන් තොටුපල

  ජපානය මුහුදේ ගොඩක් ඉතිරිව ඇති අතර, රටේ වඩාත් කාර්යක්ෂම ගුවන් තොටුපළ බොහොමයක් ධාරිතාවයෙන් පවතී. නරිටා ගුවන්තොටුපොල කිසි විටෙක සම්පූර්ණයෙන් සම්පූර්ණ කළ නොහැකි බව ඉහත සඳහන් කරුණ නිසා ටෝකියෝහි මෙය විශේෂයෙන්ම සත්යයකි. 2020 දී ඔලිම්පික් උළෙලට පෙර හැනඩා ගුවන් තොටුපළ (නගරයට සමීපව පිහිටා ඇති) තව දුරටත් ලිහිල් කරන අතර එය වර්ධනය විය හැකි ප්රමාණයට සීමාවන් තිබේ.

  මෙම තොරතුරු ලබා දීමෙන් පුදුමයට කාරණයක් නොවේ. 2008 දී මිය ගිය ටෝකියෝ ගුවන් තොටුපොළේ (බොහෝ විශේෂයෙන් "මෙගාෆ්ලෝට්") යෝජිත බොහෝ යෝජනා ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙය ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ලැයිස්තුවේ වෙනත් ගුවන් තොටුපලවලට වඩා සංකීර්ණ ඉංජිනේරුමය අවශ්යතාවක් (ටෝකෝ බොයි භූගෝලීය තත්වය සුනාමි කිරීම සඳහා සුවිශේෂී අවහිරතාවයක් ඇති කරයි), නමුත් ජපානයට පැමිණි විට, කන්දක් නොමැති තරම් බව පෙනේ.

  (හොඳයි, ගුවන් තොටුපොලක් ඉදිකිරීම සීමා කිරීම හැර).

• 06 සිට 06 දක්වා

  ජපානයෙන් පිටත පාවෙන ගුවන් තොටුපල

  ජපානයෙන් පිටත, වඩාත් සැලකිය යුතු පාවෙන ගුවන් තොටුපල යනු හොංකොං ජාත්යන්තර ගුවන්තොටුපළ, හොංකොංහි තදබදය (සහ නියමුවන්ට, ද්රෝහී) නගර ගුවන් තොටුපළ වෙනුවට ආදේශ කිරීම සඳහා 1998 දී විවෘත කරන ලදී. කන්සායි ගුවන්තොටුපොළේ ඉදිකරන ලද පර්යේෂණයන්ගෙන් ඉගෙන ගත් හා ඉගෙන ගත් කන්සායි ගුවන් තොටුපළට වඩා හොං කොං සමාගම සැලකිය යුතු තරම් ඉංජිනේරුමය අභියෝගවලට මුහුණ දුන්නේය.

  ජපානයෙන් පිටත මුහුදේ පාවෙන ගුවන් තොටුපොළවල් වලට අහස සැබැවින්ම සීමාවන් වේ. නිව්යෝර්ක් සහ ලන්ඩන් වැනි ප්රපාත කාලවලදී ප්රවාහනය කරන ලද ගුවන් තොටුපළවල් සඳහා පාවෙන ගුවන් තොටුපල සඳහා අදහස් (පිංතූර ඉතාම අපේක්ෂා!

  ඇත්ත වශයෙන්ම, එය සීරීම: මුහුද සීමාවකි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම ගුවන් තොටුපළවල් "පාවෙන" ගුවන් තොටුපොළවල් ලෙස සඳහන් කර තිබුණද, ඒවා ඇත්ත වශයෙන්ම ගිලී යනවා. මුහුදු මට්ටම ඉහළ යනවා නම් එහි වර්තමාන වේගයෙන් වැඩිවේ නම්, අපි දූපත් ගුවන් තොටුපොළට මුලුමනින් ම නව ප්රවේශයක් වර්ධනය කිරීමට අවශ්ය විය හැකිය!