සැතපුම් මිත්රශීලී නොවේ
මම වෙනත් එක්සත් අරාබි එමීර් ගුවන්යානය හවායි වෙත පියාසර කරනවා. ඒ නිසා මම සේවාව ගැන සතුටු වෙනවා. එය වසර ගණනාවක් තිස්සේ ප්රගතිශීලීව නරක අතට හැරී ඇති අතර, දේවල් පිළිබඳ සැබෑ අපේක්ෂාවක් නැත.
නයින් නයිට් රීට් සහ කිසිදු ආහාර වේල්
චිකාගෝ සිට හවායි සිට පැය නවයක් දක්වා වුවද, මගීන් පුහුණු කිරීම සඳහා එක්සත් ජනපදයේ උණුසුම් ආහාර නතර කළ විට නරක තත්ත්වයට පත් විය. ඔවුන් තවමත් ආහාර වේල සඳහා විදේශ ගුවන් ගමන් වලට වඩා දිගු වේ. ආහාර නොමැතිව ගුවන් යානයක පැය 9 ක හාස්යජනක ය. බොහෝ දුරට ක්ෂණික කෑමක් වන ඔවුන්ගේ සෝනි පෙට්ටි පවා සඳහන් නොකරන්න.බීම වර්ග සේවාව මොකක්ද?
ඊළඟ පියවරට වඩා අඩු පාන වර්ගයක් විය. චිකාගෝ සිට මයීයි සිට මගේ අවසාන ගුවන් යානය මත කිහිප වතාවක්ම පැමිණීම වෙනුවට, ගුවන් සේවකයින් එක් පානයක් සහිතව පැමිණියා. ඊට පස්සේ, ඔයාට යමක් ඕනේ නම් හොයා ගන්න ඕනේ නම්. පුදුමයි. මගේ ආපසු පැමිණීම මත මායි සිට ඩෙන්වර් සහ ඩෙන්වර් දක්වා ෆිලඩෙල්ෆියා දක්වා ගමන් කළා. ඩෙන්වර්හි ෆිලඩෙල්ෆියා කකුලට අපි පානයන් තුනක් තිබුනා. කොහෙන්ද?ඔබට එය දැක ගත හැකි නම් චිත්රපටය භුක්ති විඳින්න
හොඳයි, අවම වශයෙන් ඔබට තවමත් චිත්රපටය නැරඹීමට කාලය ගත කළ හැකිය. හැමවිටම නොවේ. චිකාගෝහි මගේ පැය නවය චාරිකාවේ දී ප්රධාන තිරය ක්රියා නොකළ අතර කුඩා නිරීක්ෂකයන් ගණනාවක් හරිත හෝ කහ පැහැය විය.එම දෙවන බෑගය වෙනුවෙන් ගෙවන්න
දැන් අපි ගමන් කරමු. මැයි මාසයේ සිට බොහෝ මගීන්ට දෙවන පරීක්ෂාවට ලක් කළ බෑගයක් සඳහා ඩොලර් 25 ක් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. හවායිවලට එක් බෑගයක් රැගෙන යන අය කවුදැයි ඔබ දන්නවාද? ඉතා සුළු පිරිසක්. මම නැවත නැගී එන ගුවන්යානය පරීක්ෂා කර බැලූ අය දෙස බැලූ අතර එක් අයෙක් පමණක් එක් වරක් බෑගය සමඟ ඇසුවේය. බොහෝ දෙනෙක් දෙදෙනෙක් වූහ. ගොල්ෆ් බෑග් සහ ස්ර්ෆ්බොබාර්ඩ් ගණන් කළහොත් බොහෝ දෙනෙක් තිදෙනෙක් සිටියහ. ඒ අයගේ තුන්වෙනි බෑගය සඳහා කකුලක් සහ කකුලක් දැන් ගෙවනු ඇත.සියලුම ගුවන් ගමන් සඳහා කාටිලේචර් පාලනයක් සැකසීම වෙනුවට, ගුවන් යානයට දෙවන බෑග් ගාඩිය බැඳ නොසිටින්න.
සැතපුම් 2000 කට වඩා වැඩි ගුවන් ගමන් සඳහා දෙවන බෑගය නොමිලේ.
එක්සත් ජනපදය සමඟ 240 නීතිය නැත
මායී සිට නැවත පැමිණෙන ගුවන් යානයක මම ඇගේ ස්වාමිපුරුෂයා හා දරුවන් දෙදෙනා සමඟ ගමන් කළ කාන්තාවකට පසු හිඳගත්තා. ඔවුන් කැබ් රථය පුරා විසිරී තිබුනි. මම ඇයි ඇහුවා, ඔවුන් කලින් දවසේ කවායි සිට පියාසර කිරීමට සැලසුම් කර ඇති බව ඇය මට කිව්වා, නමුත් ගුවන් යානය තටාකය මත හිඳගෙන සිටියදී මුල් භාගයේ දී යාන්ත්රික ගැටලු වර්ධනය විය.මුලින්ම ඔවුනට පවසා ඇත්තේ හොනොලුල්ලෙන් කොටසක් කොටසක් පියාසර කරන බවය. එහෙත් පැය කීපයකට පසුව ඔවුන්ට උපදෙස් දෙනු නොලැබේ. ඊළඟ දවසේ ගුවන් යානයක් බලා සිටීමට සිදුවනු ඇත.
එයාලා කොහෙද ඉන්නේ කොහෙද කියලා ඇහුවා, එක්සත් අරාබි එමීර් රාජ්ය නියෝජිතයා කිව්වා ඔවුන් ගුවන් තොටුපළේ නිදාගන්න ඕන කියලා. තර්ක කිරීමෙන් පසුව, ගුවන් තොටුපොළේ සිට උතුරු දෙසින් හෝටලයකදී ඔවුන් එක්සත් බවට එකඟ විය.
ඊළඟ දවසේ ඔවුන් ගමන් කළේ "කෝකෙයි සිට මව්යි" දක්වා වූ "ඇලෝහා එයාර්ලයින්ස්" ගුවන් යානය පැය 6 ක් පමණ බලා සිටීමට සිදුවීමයි.
අවාසනාවකට, මෙම පුද්ගලයන් නිව්ස් කොන්ක්රීස් හි පීටර් ග්රීන්බර්ග් විසින් නිරතුරුවම මතක් කර දෙන 240 නීතිය ගැන නොදැන සිටිති. එම නීතිය පවසන්නේ ගුවන් යානය ඊළඟ ගුවන් ගමන සඳහා ඊළඟ ගුවන් යානයෙන් පියාසර කිරීමයි. - ඊළඟ ගුවන් ගමන් වාරය පැය 24 ක් නොපැමිණෙන අතර එය ඊළඟ ගුවන් ගමනක් නොවනු ඇත.
240 දී එක්සත් ජනපදය මත ඔවුන් අවධාරනය කර තිබුනේ හොනොලුල්ලට පියාසර කිරීම සඳහා ඔවුන් ගමන් කළ යුතු බවත්, පසුව ඔවුන් ගෙයින් ගෙට යාමට පැය 24 ක් බලා සිටීම නිසා ඩොන්වර් සිට හොනොලුල්ල දක්වා ඩෙවර් සිට ඊළඟ ගුවන් ගමන්වලිනි.
අනාගත අපේක්ෂාවන් Dim
ATA සහ Aloha Airlines යන සමාගම් දෙකේ මෑතදී බංකොලොත් වීමත් සමග ඩෙල්ටා සහ වයඹදිග ඒකාබද්ධ කිරීමත් සමඟ හවායි සංචාරකයන්ට තම ගුවන් ප්රවේශ පත්ර සඳහා තවත් වැඩි මුදලක් ගෙවීමට අපේක්ෂා කළ හැකිය. හවායිවලට අඩු ආසන සහිතව, ගුවන් යානා වඩාත් ජනප්රිය වනු ඇත, නිරන්තරව ෆීල්ඩ් සම්මාන සහ වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා ඉහළ මිලක් ලබාගැනීමටත් වැඩි වනු ඇත. ඒ සියල්ලම ඔබට අඩු ගුවන් සේවා ලබා ගත හැකිය. එක්සත් "මිත්රශීලී නොසිටි" සඳහා බොහෝ දේ ඇත.මම කිව්වා මම එක්සත් United ගුවන් සමාගමක් වන අතර එය දිගටම කරගෙන යනු ඇත, අඩුම තරමින් කෙනෙකු මට වඩා හොඳ විකල්පයක් ලබා දෙන තුරු.
ඔබ එක්සත් ගුවන් සමාගම සමග සමාන ගැටළු ඇතිවාද? අපගේ අදහස් කථාවේදී ඔබට කථාවක් කරන්න.