ඔයා තවමත් ආරක්ෂිතයි
ගුවන්යානයේ A සිට B යන ස්ථානය දක්වා ගමන් කරන අතර, දරුණුතම සිදුවීම සිදු වී ඇත. අවාසනාවට, ඔබගේ ගුවන් යානයෙහි එක් ගුවන් නියමුවෙක් මියයෑම, ෆීනික්ස් සිට බොස්ටන් දක්වා ඇමරිකන් එයාර්ලයින්ස් ගුවන් තොටුපොළේ සිදුවූ දේ ලෙස ය. ඊළඟට සිදු වන්නේ කුමක්ද? සෑම අවස්ථාවකදීම හදිසි අවස්ථාව ප්රකාශයට පත් කර ඇති අතර, ඉතිරි ගුවන් නියමුවෙකු ගුවන් යානාවේ මෙහෙයුම් කටයුතු සිදු කරයි.
මතක තබා ගත යුතු පළමු කරුණ වන්නේ ප්රධානියා සහ පළමු නිලධාරියා හදිසි අවස්ථාවලදී පමණක් ගුවන් යානයක් පියාසර කිරීම සඳහා සුදුසුකම් ලත් හා පුහුණුව ලබා දෙන බවයි.
කපිතාන්වරු ශ්රේණිගතව සිටින නමුත්, ගුවන් නියමුවන් දෙදෙනාම ඔවුන්ගේ ගුවන්යානයේ රාජකාරිවලදී සමාන්තරව කොටස් හුවමාරු කර ගන්නා අතර, යාත්රා සහ ගොඩබෑම ඇතුළු.
එහෙත් ගුවන් නියමුවෙකු ව්යාකූල තත්ත්වයට පත් වන අවස්ථාවලදී, ඉතිරි ගුවන් නියමුවකුට අවශ්ය වන්නේ චලන ලැයිස්තු වැනි දෑ සමඟ උදව් කිරීම සඳහා සුදුසු ස්ථානයක සිටින කෙනෙකුට ය. ගුවන් සේවයේ ගුවන් නියමුවෙක් සිටීදැයි විමසනු ඇත.
ගුවන්යානයක පියාසර කරන වාණිජ ගුවන් නියමුවෙක් ගුවන් යානයක පියාසර කර ඇති බව පෙනෙන්නට තිබේ. ඔහු හෝ ඇය එම නියමු කුටියට ඇතුළු වන විට ඉතිරිව සිටින ගුවන් නියමුවාට උදව් කිරීමට ඉඩ තිබේ. වාණිජ ගුවන් නියමුවෙකු නොමැති නම්, නියමු සහතිකය සහිත ඕනෑම අයෙකු සඳහා ඇමතුමක් ලැබෙනු ඇත. එය විකල්පයක් නොවන්නේ නම්, ගුවන් සේවකයෙකු හදිසි අවස්ථාවකදී හැසිරවීමට යම් පුහුණුවක් ලබා දීමෙන් පසුව දකුණු අසුනට වාඩි වී සිටිය යුතුය.
ඉතිරි ගුවන්යානා කාර්ය මණ්ඩලය, හදිසි ගොඩබැසීම සඳහා සූදානම් විය හැකිය, ගුවන්යානය එහි අවසන් ගමනාන්තයෙන් කොපමණ දුර අනුව තීරණය කරනු ඇත.
2002 ජනවාරි 15 වන දින ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා පරිපාලනය (FAA) රෙගුලාසි සංශෝධනය කරන ලදී. එය නියමුවන්ගෙන් එක් අයෙකු ව්යාකූලත්වයට පත්වුවහොත් ගුවන් සේවයේ නියමු නිලධාරියාට ඇතුළු වීමට ඉඩ සැලසෙනු ඇත. § 121.313 හි දක්වා ඇති මෙහෙයුම් අවශ්යතාවයන් ගුවන් නියමුවකුට අක්රියව ඇති අවස්ථාවක දී ගුවන් සේවයේ නියමු නිලධාරියාට ඇතුළු වීමට ක්රමවේදයන් එක් එක් ගුවන් සමාගමට අවශ්ය වන පරිදි 2002 ජනවාරි මස 15 වන දින සංශෝධනය කරන ලදී.
මේක සිදුවූ ප්රථම අවස්ථාව මෙය නොවේ. 2009 දී බුයිං 777 කොන්ටින්ටන්ටල් එයාර්ලයින්ස් සමාගම නිව්ජර්ක් හි නිව් ජර්සි සිට බෙල්ජියමේ බ්රසල්ස් වෙත පියාසර කරන ලද කැප්ටන් ගුවන්යානයකින් හෘදයාබාධයකින් මිය ගිය අතර, ගුවන් යානයේ සිටි වෛද්යවරිය නැවත කැඳවීමට නොහැකි වීමෙන් පසු ගුවන් යානය ගුවන් ගත විය. . ගුවන්යානය දිගටම බ්රසල්ස්හි සිදුවීම්වලින් තොරව ගොඩබිමට පැමිනියහ. ගුවන් යානයෙන් ඉවත්වී එන තුරුම ප්රඥාවන්තයින්ට කිසිදු ප්රඥාවකින් තොරව.
2007 දී හූස්ටන්හි සිට කොන්ටිනෙන්ටල් ගුවන් සමාගමට මෙක්සිකෝවේ පෝටෝ වෝල්ටාට් දක්වා වූ තවත් Continental Airlines ගුවන් යානයක්, ටෙක්සාස්හි මැක්ඇලන් හි හදිසි ගොඩබෑමක් සිදුවිය. චෙක් ජනරජයේ ධජය දරන්නා CSA චේස් එයාර්ලයින්ස් හි 2012 වසරේදී ප්රංශයේ පෝලන්තයේ සිට ප්රාග් දක්වා ATR ටර්බෝපෝවක ගුවන් යානයක මිය ගිය අතර එය ආරක්ෂිතව ගොඩබසින ලදී.
2013 දී හූස්ටන් සිට සියැටල් දක්වා වූ එක්සත් ලංකන් ගුවන් සමාගමක් වන බෝයිං 737 ගුවන් යානයකින් ගුවන් නියමු කුටියේ හෘදයාබාධයක් ඇති වු පසු බොයිස්, අයිඩැනෝ වෙත හරවා ගෙන ඇත. රෝහලේ වෛද්යවරුන් ඔහුව බේරා ගැනීමට උත්සාහ කළද, ඔහු පසුව රෝහලේදී මිය ගියේය.
2009 දී නිව්යෝර්ක් හි බුෆාලෝහි පිටත Colgan ගුවන් යානයක් කඩා වැටීමෙන් අනතුරුව ගුවන් නියමුවෙකු සඳහා ගුවන් යානා ප්රවාහන නියමු (ATP) බහු-එන්ජින් සහතිකයක් සහ අවම වශයෙන් පැය 1,500 ක් පමණ පැය නියමුවන්ට අවශ්ය විය.
දැන් ගුවන් නියමුවන් ලෙස පියාසර කිරීමට පෙර ගුවන් සේවයේ පළමු නිලධාරියෙකු ලෙස අඩුම තරමින් 1,000 කට ගුවන් නියමුවන් අවශ්යයි.
අවසානයේ දී එක්සත් ජනපද වාණිජ ගුවන් නියමුවන් - ඔවුන් ප්රධානීන් වේවා හෝ පළමු නිලධාරීන් වේ - පුහුණුව වසර ගණනාවක් සහ පැය දහස් ගණනක අත්දැකීම් තිබීම නිසා, එමනිසා කුටියේ දී මියයන්නේ කලාතුරකිනි. එබැවින් ගුවන් යානය පියාසර කිරීම සඳහා පූර්ණ සුදුසුකම් ආරක්ෂිතව සහ අනාරක්ෂිතව ගමන් කිරීම නිසා, පියාසර කරන විට මගීන් ආරක්ෂිතව සිටිය යුතුය.