මොන් කෝල්හි අභිරහස - මිචෙල් ගුහාම් බෝම්බකරු

B-25 බෝම්බකරු සොයා 1956 දී මොන්

1956 ජනවාරි 31 වැනි දින, නෙරිඩා නෙලිස් ගුවන් හමුදා කඳවුරේ සිට හැරිස්බර්ග් හි පිහිටි නෙවිල් ගුවන් හමුදා කඳවුරක ගුවන් යානයක් වන මිචෙල් බී 25 ප්රහාරක යානය පිට්ස්බර්ග්හි පිටත සිට මොන්හොන්හැහෙල් ගඟේ (මොන්) . හය දෙනෙකුගෙන් යුත් කාර්ය මණ්ඩලය එම කඩා වැටීමෙන් දිවි ගලවා ගත් නමුත් පසුකාලීනව මොන් ගඟේ අයිස් ගංගාව මගින් දෙදෙනා හිමිකම් පෑවේ.

ඊළඟ සති දෙක පුරා සිදුවූයේ පිට්ස්බර්ග්ගේ ශ්රේෂ්ඨතම නොපෙනෙන අභිරහසිනි.

B-25 බෝම්බකරුගේ තත්වය කුමක්ද?

B-25 Bomber වෙත සිදු වූ දේ ගැන න්යායන්

මෙම අනතුරට සති දෙකක දී ගුවන් යානයක් සොයා ගත් නමුත් B-25 කිසිදු සොයා ගැනීමක් සොයා ගැනීමට නොහැකි විය. ගුවන් යානයේ අතුරුදන් වීමේ සිද්ධාන්ත බහුලව පවතින අතර පිට්ස්බර්ග් පුරා විසිරී පවතී.

සමහරුන් සිතන්නේ ගුවන් යානය න්යෂ්ටික ආයුධ, ස්නායු ගෑස්, මාෆියා මුදල් හෝ හොවාඩ් හියුස් පවා රහසිගත භාණ්ඩ රැගෙන යමින් සිටින බවයි. ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවෝ වෙඩි තබා ගනී. එක් කථාවකින් මෙසේ පැවසී ය: "සිය ගණනක් සොල්දාදුවන් අනතුරට ලක්වූ ස්ථානයට පැමිණ ගඟ වසා දමා ගඟේ ගං ඉවුර ආරක්ෂා කර බර්ගර් මතුපිටට ඇද දැමූ අතර එම ගුවන් යානය රේඩාර් කාර් රථයට ගෙන ගිය අතර, දේශීය වානේ මිල්ස් එකකට කඩා වැටෙනවා. " මේ කතන්දරවල ප්රභේද ඇතුළත් වූ අතර, වෙරළ තීරයෙන් කැඩී ගිය අතර, වෙරළේ ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ තර්ජන, ගඟෙන් එතෙර තිබූ අභිරහස් 7 වන මිනිසා පිළිබඳ කථාව පවා ඇතුළත් විය.

චිත්රපටය නිශ්පාදන සමාගම මිචිෙල්හි ආත්මාරක්ෂක බෝමිබය පිළිබඳ චරිතයක් ගැන චිත්රපටයක් ගැන සිතා කතාව ඉතා හොඳ ය.

B-25 හි අභිරහස වසර 50 කටත් වඩා වැඩි කාලයක් පුරා පැවතුනි. සෑම වසර දෙකකට හෝ තුනකට වරක් පුවත්පතක පළ වී ඇති ලිපි ලේඛනය බිඳ වැටීම ගැන අලුත් ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවෝ "සත්ය කථාව" ඉදිරිපත් කරති.

B-25 Bomber සඳහා සෙවීම් දිගටම පවතියි

ගුවන් යානා, බෝට්ටු, ජල මාර්ග, පිට්ස්බර්ග් සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, පැරණි ආකර්ෂණීය අභිරහසක් වන මිනිසුන්ගේ ආකර්ෂණීය මිශ්රණයක් සෑදූ B-25 රෙකෝඩන් ගෲප් යනුවෙන් හැඳින්වීම තවමත් සිදු කෙරෙයි.

වර්තමානයේ චීනය තුළ ඉගැන්වෙන අලෙවිකරණ සහ කළමණාකරණ මහාචාර්ය ජොන් උල්ඩ්රිච් මහතා කණ්ඩායමේ ප්රධානියා ලෙස කටයුතු කරයි. සෝනාර් තාක්ෂණයෙන් ඔහු සතුව පසුබිමක් ඇති අතර, ලොව වටා සෙවීම් සහ ප්රතිසාධනය කිරීමේ ප්රයත්නයන් සඳහා සහභාගී වී ඇති අතර, පිට්ස්බර්ග්හි දී බොහෝ කාලයක් ගත වී ඇත.

පිට්ස්බර්ග් ප්රදේශයේ පදිංචිව සිටින බොබ් ෂෙමා සහ සමූහයේ මෙහෙයුම් අධ්යක්ෂවරයා ජල තත්ත්වයේ ප්රවීණයෙකු වේ. මොන් ගඟ පිළිබඳ ගැඹුරු අවබෝධයක් ලබා දෙන අතර සොනාර් ස්කෑනින් තාක්ෂණය සමඟින් අත්දැකීම් ලබා දෙයි. ස්ටීව් බර්ස් හි දකුණු කොම්පඤ්ඤයේ දේශීය පරිගණක සමාගමක් වන සේෙන්ක්ස් හිමිකාරීත්වය දරන අතර, මැට් පුන්ඩසැක් වර්ජිනියාවේ උපදේශකයෙකි. මේට්, ස්ටීව් සහ ජෝන් සියලු අත්දැකීම් සහිත ගුවන් නියමුවන්.

1995 දී B-25 හි ඉරනම පිලිබඳ සවිස්තරාත්මක හා විද්යාත්මක අධ්යයනයකට පටන් ගත්තේය. කඩා වැටීමේ රාත්රියේ සිට එහි ඊලඟ සතිවල සිට ඇසින් දුටු සාක්ෂි ඇසුරෙන් එකට එකතු කොට, රජයේ සහ සිවිල් මූලාශ්රවලින් ලිපි ලේඛන හරහා පැය සිය ගණනක් වියදම් කරමින් සඳුදා, ගං පතුළේ ජල තත්ත්වයේ සිට සෑම දෙයක්ම පිළිබඳ විද්වතුන් සම්මුඛ සාකච්ඡාවට ලක් කළ අතර, මිචෙල් බී -25 බෝම්බකරු සැලසුම් කිරීම හා ඉදිකිරීම සඳහා.

ඔවුන් ගඟේ කොතැනක හැසිරී ඇත්දැයි අනුමාන කිරීම සඳහා මොන් ගඟේ ආකෘති යොදා ගනිමින් ප්රවාහ විශ්ලේෂණය සිදු කළහ.

මේ සියලු පර්යේෂණවල ප්රතිඵල? මෙම ගුවන්යානයේ අවසාන නිවාඩු ස්ථානය සොයාගත් බව සමූහයේ මෙහෙයුම් අධ්යක්ෂක බොබ් ෂෙමා විශ්වාස කරයි. "අපි මෙම අභිරහස විසඳා ගැනීමට හැකි වනු ඇතැයි අපි විශ්වාස කරන්නෙමු" යයි ඔහු පවසයි. කෙසේවෙතත්, ගුවන් යානය 2016 වනවිට වැටීම මගින් සොයාගෙන නොමැත.

අමනාපව සිටින කෙනෙකුට විවේක ගන්න පුළුවන්ද?

ෂෙමා විශ්වාස කරන්නේ පියාසර කිරීමකින් පමනක් අඩි 10 ක් පමණ අඩි 10 ත් 15 ත් අතර ජල නලයක් පවතින බවයි. කුරුල්ලෝ ගොඩබිම 4.9 ක් වන ග්ලෙනවුඩ් පාලම අසල පැරණි J & L වානේ කම්හලෙන් එපිටින් පිහිටා ඇත. එය වරක් බාර්ජ් සඳහා ටයි-ඕෆ් ස්ථානයක් විය.

මේ ස්ථානයේ ඔහු විශ්වාස කරන දේ ගැන විමසූ විට, ෂෙමා පසුගිය පස් වසර පුරා රැස්වූ සාක්ෂි සමහරක් සම්බන්ධ විය.

"ශේමා කිව්වා" අනතුරට හේතුව ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවෝ සිය ගණනක්. ග්ලේන්වුඩ් පාලමෙන් නැඟෙනහිරින් පිහිටි ගඟ ඉහළට ගියේය. එදින එම ගඟ ඉතා වේගයෙන් ක්රියාත්මක වන බව ෂෙමා විස්තර කරයි. පියාසර කරුවන් හයදෙනාගෙන් පස්දෙනෙකු ගුවන් යානයෙහි පියාපත් මත පහළට ගමන් කළහ. ඉන් ටික කලකට පසු ගුවන් යානය ගිලී ගියේ ය. කිමිදුම්කරුවන් සිව් දෙනෙකුගේ මළ සිරුරු ගලවා ගිලී ඇති අතර මළ සිරුරු 2 ක් ගිලී ඇත.

ඉරානයේ ඉංජිනේරු බලකාය සහ වෙරළ ආරක්ෂකයා කඩා වැටීමෙන් පසු නැවත නැවත ගඟට ඇදගෙන ගියේය. අනතුරු ඇගවීම් ප්රකාශ කරන බව ෂෙමා පවසනවා. කෙසේ වෙතත්, මතුපිටට ගෙන ඒමේ ක්රියාවලියේදී, නැංගුරම නැවැත්වූ අතර, එම තලය නැවත වතුරෙන් වැසී ගියේය. ඊට පස්සේ ඔවුන් තවත් දෙයක් අල්ලා ගත් නමුත් එය මතුපිටට ගෙන ඒමට උත්සාහ කළද, 2 "ඝන කේබල් පනිවිඩය ස්පන්දනය කරන ලද අතර දෙවරක් මෙම මෙහෙයුමේ ඡායාරූප තිබුණු බව ෂෙමා පැවසී ය. ඡායාරූප තවමත් ඉහළ ස්පර්ශක රැහැන් සහ වෙරළ තීර ඇති බව පෙන්වයි. අද ගුවන්යානයේ සිට බලා සිටි ගුවන් යානය, එය අවසන් වරට දැක ඇති බව අපි දන්නවා.

ඔහු එය විශ්වාස කිරීමට උත්සාහ කළ ප්රථම අවස්ථාව මෙය වන අතර, එය කඩා වැටුණු විට එය කුරුල්ලන්ගේ ගොඩබැසීමකදී විවෘත බොරළු වළකට වැටුණා. ඊළඟ වාර දෙක, කේබල් පනිවිඩය ස්පන්දනය කළ විට, ෂෙමා සිතන්නේ ඔවුන් වෙනත් යමක් ගසාගෙන ඇති බවයි. කුරුල්ලන් ගොඩබෑම පැරණි ජලයෙන් යට වී ඇති කොන්ක්රීට් අයිස් බ්රේකර්ගේ නිවසකි. "A 2" ඝන වානේ කේබල් අවශ්යතාවයක් ලෙස බිඳ දැමීම සඳහා රාත්තල් 31,000 ක් අවශ්ය වේ. එය කළ හැකි දෙයක් වන්නේ පැරණි කොන්ක්රීට් අයිස් බ්රේකර් එකකි.

ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන්ගේ සම්මුඛ සාකච්ඡාව

එසේම, ගුවන් යානය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉගිලී ගියහොත් රේඩාර් කාර් හෝ බාර්සස් මත පටවන ලද අතර, ගඟ පහළට ඔසවමින් සිටි අතර, එය ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් කිහිප දෙනෙකු විය. ෂෙමා වසර 30 ක් ගංගා ආශ්රිතව වැඩ කර ඇති අතර රාත්රියේ ගඟේ සිටි සිය ගණන් ජනයා සමඟ කතා කර ඇත. "විශ්වසනීය ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් නැත" යයි ෂෙමා පැවසී ය.

ඔහු සම්මුඛ පරීක්ෂණයට පැමිණි එක් සාක්ෂිකරුවෙකුගේ කතාවට ඔහු සම්බන්ධ වූ කථාව, ඔහු බාර්ජ් එකක දි අයිලුවන් බලා සිටියද, කලු පැහැති ඇඳුම් සහ ප්ලිපර්ස්, සියළුම ආලෝක පහන් සහ වතුරට හැරී යයි. ෂෙමා කවුන්ටරයේ "ජල උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 34 ක් වන අතර ගංගාව 5-7 ක් පමණ වූ අතර ගංගාව ජල මට්ටම අඩි තුනක් විය. මෙම කොන්දේසි යටතේ කිමිදුම්කරුවකුට ඇති අවසාන කාරණය වනුයේ පංචශීලීන් වේ. සමාවන්න, මෙය විශ්වසනීය සාක්ෂියක් නොවේ. "

ඔවුන් සමඟ කතා කළ තවත් පුද්ගලයෙක් වූයේ තම ස්වාමි පුරුෂයා "හත් වන ශරීරය" ඉවත් කරන ලද කිමිදුම්කරු බවය. එම රාත්රියේ නිවසට නොපැමිණීම සඳහා ඔහුගේ නිදහසට මෙය හේතුව බව ඇය පැහැදිලි කලාය.

පැය සිය ගණනක් ලියකියවිලි ගවේෂණය කිරීම, ඇසින් දුටු සාක්ෂිකරුවන් සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡා පැවැත්වීම සහ ගුවන්යානය පහළට ගමන් කළ හැකි තරම් දුරට සංවේදනය කිරීමට ආදර්ශන සමඟ ප්රවාහය විශ්ලේෂණය කරමින්, ගුවන්යානය තවමත් ගඟේ සිටින බව ෂෙමා විශ්වාස කරයි.

සෝනාර් සිතියම බලන්න

1995 දී, කණ්ඩායම විසින් පැන් ස්කෑන් සෝනාර් රූප භාවිතයෙන් කුරුල්ලන් ගොඩබෑම ආසන්නයේ පිහිටි මොන් ගඟෙහි සිතියම සටහන් කර ඇත. මෙම බොරළු වළේ පිහිටීම, මීට වසර කීපයකට පෙර පිහිටුවන ලද ගැල් වළ පතුරුවලින් ගොරෝසු සඳහා ගංගා පොහොරට ගලා ආවේය. ඔවුන් දකුණට ගිලුණු බෝට්ටුවක් සොයා ගත්හ. සමූහය විශ්වාස කරන්නේ බ-25 අපේක්ෂක සොහොන් බිමක් වන තවත් අඳුරු රූපයකි.

ගුවන්යානයේ ස්ථානය සනාථ කිරීම සඳහා, එමඟින් ලෝහ අනාවරක චුම්බකයක් භාවිතා කිරීමට අවශ්යය. මෙය මොන් ගඟේ අඳුරු හා රොන්මඩ යටතේ වළලනු ලැබූ ලෝහය හඳුනාගත නොහැකි වූ උපකරණයකි. "මෙම කුරුල්ලා කුරුල්ලන්ගේ ගොඩබිම යට තිබෙන දේ පිළිබඳ පින්තූරයක් සැපයිය යුතුය" ෂෙමා පවසයි. එම ස්ථානය තහවුරු කරගත් පසු, ගඟේ සාම්පල සාම්පල ගත කර, මිල්චෙල් බෝම්බකරුවන්ගේ ඉදිකිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලද ඕනෑම ලෝහයක් සමාන බව තහවුරු කිරීමට ඒවා විශ්ලේෂණය කරයි. උපකරණ කුලියට ගැනීමේ වියදම සහ එය භාවිතා කිරීමට ආධාර කිරීමේ වියදම ඩොලර් 25,000 ක් පමණ වේ.

ෂෙමා විශ්වාස කරන්නේ තමන් ගුවන් යානාවල කොටස් සොයා ගන්නා බවයි. එහෙත් මොන්ස් සිට නැඟී එන පිස්ස්බර්ග් ප්රාණ ඇපකරුවෙකුගේ චිත්තවේගයන් පිලිබඳ සිතුවිල්ල සැක සහිතය. "අපි එන්ජින් කැබලි, ගොඩවල් ආම්පන්න සහ ටයර් සොයා ගැනීමට අපේක්ෂා කරමු. ඔවුන් සියල්ලන්ම වෙඩි නොවදින ලදී ... නමුත් ඉතිරි ගුවන් යානය සැක සහිතයි." 1950 ගණන්වලදී මොන් ගඟේ ජල ගුණාත්මකභාවය දුප්පත් විය හැකි බව ෂෙමා පැවසුවා. මොළයේ දූෂිත වතුරේ ඕනෑම ලෝහයක ආයු අපේක්ෂාව ඇලෙජනිගේ ½ සිට ½ යි. "ඔබ අවුරුද්දකට වතුරේ පිටත එන්ජිමක් තබා ගැනීමට ඔබට නොහැකි විය - Propeller කවදාවත් විසුරුවා හරිනු නොලැබේ. ෂෙමා පැවසී ය. අද දක්වා මොන් සිටුවීම් හතරක් සිදු කර ඇත. එහෙත් සොයාගත් සියල්ලම ලී. "මොන් වානේ සොයාගන්නේ නැහැ" කියා ෂෙමා පැවසුවා.

ඉතිහාසය සොයා ගැනීම

B-25 ප්රතිසාධන කණ්ඩායම බටහිර පෙන්සිල්වේනියා ඓතිහාසික සමාජය (HSWP) සහ සෙන් ජෝන් හයින්ස් පිට්ස්බර්ග් කලාපීය ඉතිහාස මධ්යස්ථානය සමඟ එක්ව කටයුතු කරයි. ඉතිහාසයේ සෙන්ට්හි ජ්යෙෂ්ඨ උප සභාපතිවරිය වන බෙටී ඇන්ජන්ට් මෙම අභිරහස විසඳා ගැනීමට මහත් සේ උනන්දු වෙයි. "බොබ් [ෂෙමා] සහ B-25 ප්රකෘති සමූහය සමඟ සම්බන්ධ වීමට අපව ස්වාභාවිකය. එය පිට්ස්බර්ග්ගේ ඉතිහාසයේ කොටසක්." යැයි අර්යින්ට් පැවසී ය.

ෂෙමා පවසන පරිදි මෙම ගුවන් යානය සොයා ගන්නා විට කිසියම් කෞතුක වස්තුවක් ඉතිහාස මධ්යස්ථානයට හරවා යවනු ඇත. "අපි එය සොයාගත්ත විට, එය වසර ගණනාවක් පුරා ලබා දුන් උපකාරය සඳහා පිට්ස්බර්ග්හි සියලු දෙනාටම සැබැවින්ම ණයකි."

කුමන්ත්රණ න්යායන් ගැන විමසූ විට, පිට්ස්බර්ග් ප්රදේශයේ පදිංචිකරුවෙකු වන ෂෙමා, ගුවන් යානය අනතුරට පත් වූ දිනය සිහිපත් කරයි. සීතල යුද්ධයේ අග භාගයේදී අග භාගය වන විට අපි මිසයිල කඳවුරු වටලනු ලැබූ අතර, අපගේ හමුදාවට ඇතුළුවීමට ඉඩ නොතබන අතර, කිසිදු සාක්ෂිකරුවෙකු නොමැති ගුවන් යානයක් ඉවත් කිරීමට එය සැනසීමක් වනු ඇත. " ෂෙමා තවදුරටත් මෙසේ පවසා ඇත: "අප හතරදෙනා පැය ගණනාවක් ආයුධ හා සැලකිය යුතු සම්පත් ආයුධයක් සඳහා ආයෝජනය කර නොතිබූ අතර, යමෙකු නාස්ති ගෑස් හෝ න්යෂ්ටික ආයුධ යල්පැනගිය ගුවන් යානයක තබා ගන්නේ ඇයි? ගුවන් යානය ගුවන් ගගාරික ගුවන්යානය, පුහුණුකරු එය මාස 18 ක් තුළ විශ්රාම යාමට නියමිතව තිබූ අතර එය මාසයේ අවසන් දිනය වූ අතර, මෙම ගුවන් නියමුවන් ඔවුන්ගේ පියාසර කාලය ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළහ. "

ෂෙමා වහලා, "මේ ගුවන් යානය ගිහින් ඉවතට නොගියේය".

පිට්ස්බර්ග් ගේ ශ්රේෂ්ඨතම නොපෙනෙන අභිරහස එක් විසඳුමක් සඳහා උදව් කිරීමට කැමති ඕනෑම කෙනෙකුට B-25 Recovery Group වෙත බදු අඩු කළ හැකි දායකත්වයක් ලබා ගත හැකිය. බටහිර පෙන්සිල්වේනියා ඓතිහාසික සමාජය කණ්ඩායම සඳහා ගිණුමක් ආරම්භ කර ඇත. HSWP වෙත සාදන ලද පරිත්යාග පහත ලිපිනයට යැවිය හැකිය:

බටහිර පෙන්සිල්වේනියාවේ ඓතිහාසික සමාජය (HSWP)
Attn. බීටි අර්න්ට් මහත්මිය - බී -25 ව්යාපෘතිය
1212 මැලන්මන් වීදිය
පිට්ස්බර්ග් පීඒ 15222