ඔබේ බයිසිකලය ඔටෝබන් නමින් ගෙන යාමට සූදානම්
ඔබේ හිසකෙස් හරහා සුළඟ හමයි. ජර්මානු ජාතිකයින් වම් පැත්තට යනවා සේ මුළා කරති. ඔබේ පාදවලට පාදක අඩි අස්සෙන්ට යටින්. මෙය ජර්මන් මෝටර් රථයේ තවත් දවසක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, අත්දැකීම ජර්මනියේ ප්රවාහනයෙහි නව පියවරක් වනු ඇත. රට පළමු බයිසිකලයක් වන Autobahn හෝ Radschnellweg විවෘත කරයි.
බයික්සිං ජර්මනියේ නගරවල ප්රවාහණ ක්රමයක් සහ කදිම විනෝදාත්මක ක්රියාකාරකම් සඳහා දිගු කලක් ගත වී ඇති නමුත් රටේ නව බස්රථ අධිවේගී මාර්ගය බටහිර නගර 10 ක් සම්බන්ධ කිරීම හා අවසානයේ වීථි වලින් 50,000 ක් පමණ රථවාහන ගෙන්වා ගනී.
මෙම මාර්ගයේ සැතපුම් තුනක් (කිලෝමීටර් 4.8 ක්) පමණ වේ. එහෙත් එය සැතපුම් 60 ක් (කිලෝමීටර 96.5 ක්) දක්වා ව්යාප්ත කිරීමට අපේක්ෂා කරයි.
දැනට ඩුස්බර්ග්, බොචම් සහ හම් වැනි විශ්ව විද්යාල හතරක් වන රූර් කාර්මික කලාපයේ නගර අතර ගමන් කරන මගීන් ගමන් කරති. නාගරික ගමනාගමන ජෑම් හා වායු දූෂණය වැළැක්වීම සඳහා මිලියන දෙකක් පමණ ජනයා මෙම ප්රදේශය හැඳින්විය හැකියි. ජර්මනියේ විශාල එළිමහන් අත්දැකීමක් ලබාගැනීමට අවශ්ය වන්නේ ජර්මනියේ ප්රථම බයික් ඔටෝබන් නමින් 2015 දෙසැම්බරයේ දී ආරම්භ වූ තැන් සිටය.
නව මං මාවත් භාවිතයට නොගත් පැරණි දුම්රිය මාර්ග භාවිතා කරයි. සුප්රසිද්ධ මෝටර් සයිකලයක් වන Autobahn මෙන් හරියටම රතු ආලෝකය සහ වේග සීමාව සඳහා සුළු භාවිතය නැත. ජර්මනියේ දැනටමත් ත්යාගශීලී බයිසිකල් මංසන්ධිවල වැඩිදියුණු කිරීමක්, මෙහිදී බයිසර් රථ ධාවකයන් සඳහා මෝටර් රථ සමඟ තරඟ කිරීමට අවශ්ය නොවේ. නව මාර්ග බොහෝ සෙයින් පැතලි හා සුමටයි. මංසන්ධි සාමාන්යයෙන් අඩි 13 ක් පළලින් යුත් පරිපූර්ණ මංතීරු සහිත අතිනවීන මාර්ග සහ යටි පාදයන්.
රාත්රි කාලයේදී රෝද පුටු බලා යන අය මහත් ආලෝකයක් ලබන අතර ශීත ඍතුවේ දී හිම සහ අයිස් ඉවත් කරනු ලැබේ. බොක්සිං බොහොමයක් සාම්ප්රදායික බයිසිකලවලින් සැරසෙන අතර මගීන් වැඩි ගණනක් විදුලි බයිසිකල් භාවිතා කරයි.
ජර්මනියේ බයික් ඔටෝබන් අනාගතය සඳහා සැලසුම්
මගී නගරයක් වන ෆ්රැන්ක්ෆර්ට්, ඩර්ස්ට්ස්ටඩ් සිට දකුණට කිලෝ මීටර් 30 ක් දුරින් යෝජිත පාපැදි ඇටෝබන් ක්රීඩාවෙහි යෙදී සිටී.
මියුනිච් නයිට්බර්ග් වැනි නයිර්බර්ග් වැනි ජනප්රිය බැවේර නගරවලට සම්බන්ධ වන පරිදි කිලෝමීටර් 15 ක් පමණ දුරක් ගමන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
දැනටමත් බොක්සිං හිතකාමී නගරයක් වන බර්ලිනය, Zehlendorf වැනි තදාසන්න ප්රදේශයන් සම්බන්ධ කරන තමන්ගේම ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කරයි.
ජර්මනියේ Bike Autobahn මුහුණ දෙන අභියෝග
ව්යාපෘතිය අවට උද්යෝගය නොතකා, එය බරපතල අභියෝගවලට මුහුණ දෙයි. මෙම බයික් ඔටෝබන් ජාතික ජාලයක් බවට පත් කිරීමට විශාල සැලසුම් තිබේ. එය දේශීය යටිතල පහසුකම් මත රඳා පවතී. ෆෙඩරල් ආණ්ඩුව විසින් නඩත්තු කරනු ලබන මෝටර් රථ, දුම්රිය හා ජල මාර්ග මෙන් නොව, බස්රථ මාර්ග ඉදිකිරීම සහ නඩත්තු කිරීම සඳහා ප්රාදේශීය බලධාරීන් වෙත පැවරී තිබේ.
යුරෝපීය සංගමය, ආර්.වී.ආර්. (ප්රාදේශීය සංවර්ධන කණ්ඩායම) හා උතුරු රීඑන්-වෙස්ට්ෆේලියා ප්රාන්තය අතර බෙදාගත් පිරිවැය රුචර් ප්රදේශය මගින් මෙම මූලික ගමන් මාර්ගය ගොඩ නැගුනි. සැලසුම් ඉදිරියට කරගෙන යාමට යුරෝ මිලියන 180 ක් අවශ්ය වනු ඇත. සමාජ ප්රජාතන්ත්රවාදීන් හා හරිත පක්ෂය වැනි දේශපාලන පක්ෂවල සහය ඇතිව සිටියදී, විශේෂයෙන්ම සාම්ප්රදායික සීඩීඑච් පක්ෂයේ විරුද්ධත්වය හමුවේ, අරමුදල් සහ සංවිධානය යන දෙකම සංවිධානය කිරීම දුෂ්කර වනු ඇත.
ජර්මන් බයිසිකල් ක්ලබ් (ADFC) ජාතික අරමුදල් මාරු කිරීමට උත්සාහ දරමින් සිටී. රටේ බස්රථ වලින් සියයට 10 ක් ප්රවාහනය කරනු ලබන බැවින් ෆෙඩරල් ප්රවාහන අයවැයෙන් සියයට 10 ක් ව්යාපෘතියට කැපවිය යුතු බව තර්ක කරති.
ජර්මනියේ බයිසිකල් කිරීම
බොහෝ පාපැදි නීති පොදු වන අතර බොක්සිං පාපැදි ධාවනය වන බැවින් බොක්සර් සඳහා ඉහළ ඉවසීමක් තිබේ. මතක තබා ගැනීමට ඉඟි:
- බයිසිකල් නීතිමය මාර්ග තදබදය: වාහන තදබදයේ මාර්ග තදබදයක් සහිත මාර්ගයක් තිබිය යුතුය. කෙසේ වෙතත්, වයස අවු: 8 ට අඩු දරුවන් මගී වේ.
- හිස් ආවරණ අවශ්ය නොවේ.
- සියලු චලිත සඳහා අත් සංඥාවක් ලබා දීමට ඔබට අවශ්ය වේ. වමට හැරී වම් කෙළවරේ දකුණු කෙළවරේ දකුණු කෙළවරට දකුණු පසින් දකුණු පසින් දකුණු පසින් දකුණට හැරී ගොස් ඇත. හස්තයක් හා යටි පල්ලිය දිගු කිරීමෙන් වළක්වන සංඥාවක්.
- පදිකයින්ට සෑම විටම අයිතියක් තිබේ.
- සියලු වාහන වෙත ප්රවේශය.
- රතු පාට හැරීමක් නැත.
- මත්පැන් පානය කිරීම හා චලනය කිරීම නීති විරෝධී ය.
- අත් පා රහිත පහසුකම භාවිතා කරන විට බයිසිකලයක් ගමන් කරන විට ජංගම දුරකතනයක් භාවිතා කිරීම නීති විරෝධී ය.