කෙටුම්පත වැදගත් වන්නේ ඇයි?
කෙටුම්පත අර්ථ දැක්වීම:
නෞකාවේ සිට අඩි සංඛ්යාව කොන්ක්රීට් නැව් කෑල්ලක පහත් ස්ථානය දක්වා; නෞකාව ගැඹුරින් නැව් ගත කරයි. නෞකාවල ජලය හිඳීම කෙතරම් පහත් ද? "වායු නියැදිය" යනු "නෞකාවේ සිට අඩි ගණන" නම් වූ නෞකාවේ උසම ස්ථානය දක්වා ය.
කෙටුම්පතේ විකල්ප අක්ෂර වින්යාසය:
නාවික කෙටුම් කෙටුම්පත එක්සත් ජනපදයේ අක්ෂර වින්යාසය; කෙටුම්පත බ්රිතාන්ය අක්ෂර වින්යාසයයි. බියර් විස්තර කිරීම සඳහා කෙටුම්පත් දෙක (එක්සත් ජනපදය) සහ කෙටුම්පත (එක්සත් රාජධානිය) යන දෙකේම භාවිතා කර ඇති අතර, දෙරටේම සමාන විචල්යතා තිබිය යුතුය.
වාක්යයෙහි භාවිතා කරන ලද කෙටුම්පතේ උදාහරණ:
බොහෝ විශාල නෞකා යාත්රා නෞකාව අඩි 25 සිට අඩි 30 කි. නෞකාව සිය කෙටුම්පතට වඩා අඩු වතුරෙන් පාවී යා නොහැක.
නැවේ නැවේ නැව් වැදගත් වන්නේ ඇයි?
කෲං නෞකාවේ කෙටුම්පත කපිතාන් (ඔහුගේ කාර්ය මණ්ඩලය සහ මගීන් සියල්ලටම) ඉතා වැදගත් වේ. නෞකාව කෙටියෙන් ගැඹුරට වතුර නොගැලපේ. නිදසුනක් වශයෙන් ජලය අඩි 24 ක් පමණ ගැඹුරට නඟින්නේ නම් අඩි 25 ක් පමණ වූ නෞකාවක් පහළට වැටෙනු ඇත.
නෞකාව කෙටුම්පත ගොඩනගනු ලබන විට එය තීරණය වේ. නැවෙහි (හෝ ගුවන් කෙටුම්පත) වැඩි නැවක් ඇති අතර, නෞකාවේ කෙටුම්පත ගැඹුරින් පවතී. නෞකා වාස්තු විද්යාඥයින් විසින් ජල රැහැනට පහළින් යාත්රා කරන ලද නැවෙහි අනුපාතය සහ ජල විෂ්කම්භයට ඉහළින් ඇති වාතය කූඩය පිළිගත හැකි සීමාවන් තුළ තිබිය යුතුය. නැව් නිර්මාණ ශිල්පියෙකුට තම නැව නොතිබෙන්නට ඉඩ නොදෙන්නට අවශ්ය නැත. විශාල කෙටුම්පතක් ඇති කිරීමට අමතරව, මෙම විශාල කෲස් නැව් නිර්මාණකරුවෝ සුමට ගමනක් සඳහා ස්ථාවර කිරීමට ජල තටාකයට ඉහළින් ඉහළ තට්ටු සහිත උස නැව් නිෂ්පාදනය කරනු ලබයි.
නවීන නෞකා යාත්රා නෞකාව රළු මුහුදේ ගිලී යන ලෙස නැව් ගවේෂණය කිරීම සඳහා ස්ථාවරකාරක යොදා ගනී. මෙම ස්ථායීකරනය වතුර යටින් දිගහැරෙන පියාපත් වගේ "නැව්" නැවක් සෑදීමයි.
විශාල නැව්වලට වඩා ගැඹුරු නෝට්ටු තිබෙන නිසා කුඩා කුඩා නැව් නැව් වැනි නොගැඹුරු වරායන් වෙතට පිවිසිය නොහැක. කෙසේවෙතත්, ගැඹුරු නැව් සහිත විශාල නෞකාවන් සාමාන්යයෙන් නෞකාව යටතට දියත් වන නිසා සාමාන්යයෙන් එය කුණාටු සහිත මුහුදේ හැසිරවිය හැකි අතර, එය වැඩිවේ නැත.
එහෙනම්, අමුත්තන්ගේ ගුවන් යානය සුමට ගමනක්. ගංගා නෞකා බොහෝමයක් නොගැඹුරු කෙටුම්පතක් ඇත, නමුත් ගංගා නාලිකා නිරන්තරයෙන් වෙනස් වේ.
යුරෝපයේ හා උතුරු ඇමරිකාව අතර ප්රවාහනය ලෙස නිර්මාණය කරන ලද සම්භාව්ය සාගර ලයිනර්, කැරිබියානු නොගැඹුරු ජලයේ නොසළකා හැරීමට නැව් නොසිටියේ සිටම ගැඹුරු කෙටුම්පත් තිබුණි. නිදසුනක් වශයෙන්, 1936 දී ඉදිවූ මරියා සාගර ලයිනර් නම් මුල් කි.මී. 40 ක් පමණ අඩි කෙටුක් සහ අඩි 181 ක ගුවන් තටුවක් සහිත විය. ඇය අඩි 118 ක් පළල වන අතර එහි බර ටොන් 81,000 කි. ලෝකයේ විශාලතම යාත්රා නැව් වලින් එකක් වන මුහුදු සාගරයේ මුහුදු තීරයේ අඩි 30 ක් අඩි 30 ක් අඩි 208 ක පළලක් සහිත අඩි 213 ක් වන අතර එය ග්රෑම් 225,000 ක් වන දළ ටොන් ද ඇත. මෙම නව නෞකාව විශාල වන අතර වැඩි ගුවන් සිතියම් ඇති නමුත්, මුහුදු සාගරයේ නොගැඹුරු කෙටුම්පතක් ඇත. නොගැඹුරු කෙටුම්පතට වන්දි ලබා ගැනීම සඳහා Oasis පුළුල් වන අතර, රළු ජලය තුළ අවශ්ය වුවහොත් වැඩි පළල එකතු කරන ස්ථායීකාරක වේ.
නූතන විශාල කෲස් නැව්වල ප්රමාණවත් අණුවක් නොමැති බව ඇතැම් අය සිතනවා. කුණාටුවක් අතරතුරේදී විශාල රැල්ලක් ගසාගෙන යනවා නම්, ඒවා කඩා වැටෙනු ඇත. නෞකා නැව ගිලී ගියත් එය කලාතුරකින් සිදු වී ඇති අතර යාත්රා නෝට්ටුවේ අනුපාතය ප්රමාණවත් නොවන බව ඔප්පු වී ඇති අතර එය නෞකාව පෙරළීමට හේතු වී තිබේ.
ටයිටැනික් අයිස් කුට්ටි ප්රහාරයක් එල්ල කළ අතර කොස්කෝරිඩා ගල් පර්වතයට ගසාගෙන ගියේය. Poseidon Adventure වැනි Cruise චිත්රපටයක් මත පමණක් රළු නෞකාවක් රැල්ලකට ඇද වැටේ.
පසුගිය වසර 100 ක මගී නැව්වල සිදුවන අනතුරු හේතුවෙන් අධික ලෙස ගමනාගමනයට ලක්ව ඇති නිසා විශේෂයෙන්ම නෞකා මත මගීන් සංඛ්යාව ප්රමාණවත් ලෙස නියාමනය කර නොමැති රටවල විශේෂයෙන් ම ෆෙඩරේෂන් හි ප්රවාහනය සිදු වී තිබේ. වෙනත් නෞකා හදිසි අනතුරු හේතුවෙන් ගිනි ගැනීමෙන් දුවද්දී, තවත් නැවක් ගිලී යාම හෝ මිනිසුන්ගේ දෝෂය හෝ පිරිමැසුම් නිසා ඇති වූ කැළඹීම් හේතුවෙන් - නොගැඹුරු නෝට්ටුවක් නොවේ.